汽輪油泵出口圓球故障對調節系統的影響
6000kW汽輪機多數都將汽輪機啟動用的離心式油泵與一微型小汽輪機的轉子同軸裝配成一體，稱汽輪油泵，半埋于機組的主油箱中。這種結構具有緊湊、漏點少、操作方便、不易發生故障等優點。特別是由于半埋于主油箱中，運行時的熱量傳遞給透平油的速度比較快，油溫易建立，不需增設加熱裝置，故機組也易啟動。但這種結構往往也易被人們所忽視，C6-3.43/0.981型汽輪機所配置的BL-5.5-24型半埋式汽輪油泵出口圓球發生故障的情況就是較典型的一例。
一、故障現象
某日，因電氣系統原因，1#汽輪發電機組從電網解列、停機。電氣故障處理完畢后，機組并網接帶500kW的電負荷，當按慣例停止1#汽輪油泵運行時，隨著汽輪油泵進汽壓力（0.8MPa）的下降，主油泵的入口、出口、一次脈沖等油壓均成比例的下降，而電負荷卻大幅增長。隨即又快速將該油泵的進汽壓力升至額定（0.8MPa），上述各油壓隨即又恢復正常，電負荷也就停留在改變汽輪油泵進汽壓力的轉折點的最高位置上。隨后將同步器轉為手動，減下電負荷后，又多次反復上述操作，均發生同樣的現象。該機的汽輪油泵進汽壓力只好維持在額定參數0.8MPa，手動同步器負荷調整到4500kW的經濟工況下運行。
二、調節系統原理及其動作過程（圖1）
圖1
系統調節及潤滑用油均由一個與轉子直連的徑向鉆孔離心式主油泵供給。供給的高壓油分兩部分，第一部分分四路：一路去壓力變換器中部，一路去壓力變換器底部，一路經節流孔成為第一脈沖油（圖1中的點劃線），一路經調壓器再經節流孔成為第二脈沖油（圖1中虛線）；另一部分經逆止閥后又分為三路：一路去保安系統，一路經冷油器后分別去注油器供給主油泵和經逆止閥、潤滑油壓調整閥、濾油器（上述三附件未示出）去潤滑系統，一路分別去啟動閥和經高、低壓錯油門去高、低壓油動機。調壓器的手柄放下后，該滑閥下移高壓油窗口被打開經節流孔后產生二次脈沖油壓，低壓錯油門滑閥和油動機會相應地向上移動，低壓調速汽門相應地關小，否則二次脈沖油壓為零，其低壓錯油門滑閥下移，處于下限位置，其高壓油與低壓油動機上腔接通，低壓油動機處于下限位置，低壓調速汽門處于全開位置，機組即為純冷凝狀態。以負荷降低、轉速升高為例。轉速升高→主油泵油壓增加→壓力變換器滑閥上移，使排油窗口關小，一次和二次脈沖油壓升高→高低壓錯油門滑閥上移→高低壓油動機活塞上移→高低壓調節汽閥關小，同時兩反饋窗口開大，一、二次脈沖油壓降低→兩錯油門滑閥復位。調壓部分之動作過程略。這種現象的故障點就在于主油泵出口的高壓油經汽輪油泵出口的單向塑料酚醛球密封的球室泄入主油箱的緣故當汽輪油泵進汽壓力下降時，（去掉汽輪油泵的自啟動裝置后，停止該泵，逐漸關小其進汽門，汽輪油泵的轉速、流量、壓力也隨之下降）汽輪油泵出口的單向塑料酚醛圓球（如圖1X放大所示）產生熱變形或裂紋成為橢圓，該球回位時，在洼窩處就會產生一個泄油間隙，主油泵的出口高壓油在壓力差的作用下由此泄入主油箱。主油泵的出口高壓油、一次脈沖、主油泵的入口油壓等都會隨之成比例地下降，調節系統會自動動作，使通往主油泵入口管路的排油窗口逐漸開大，一次脈沖油的泄油量增加，導致該一次脈沖油壓的下降；從主油泵的出口高壓油的另一路也同時經過節流孔后感應著一次脈沖油壓，因主油泵出口油壓的下降也隨之降低。當啟動閥投入后，該閥的兩個一次脈沖油的窗口即相通，高壓錯油門底部感應一次脈沖油壓信號，滑閥隨一次脈沖油壓的下降而下移，高壓調節汽閥開大，電負荷增加。上述放大、傳遞和執行機構的滑閥復位和停止執行的信號，不是在高壓油動機活塞下移的時候，導致高壓油動機的反饋窗口關小而使一次脈沖油壓升高、高壓錯油門滑閥復位的。當提升汽輪油泵的進汽壓力至額定值（0.8MPa）時，汽輪油泵的出口油壓也隨之升高，泄油量減少到零，同時主油泵的出口油壓和一次脈沖油壓等恢復額定值。上述油壓恢復正常時，也即是壓力變換器滑閥停止下移并復位、高壓錯油門滑閥停止下移復位、高壓油動機停止下移、高壓調速汽門停止繼續開大和電負荷停止增長之時。
三、故障處置
手動同步器空負荷后再次試圖停下汽輪油泵未成功后停機，打開該油泵出口球室，該球已嚴重變形成為橢圓，有一道約0.15mm的裂紋和一深度達0.2mm的密封唇痕，換上新球后開機，停止該泵后一切正常。
該類型汽輪油泵在投入使用時，應注意暖機參數及時間的有關規定。操作應緩慢、平穩。暖機時應避開振動帶。當自啟動裝置去掉后，停止該泵運行時，最好應在定速前（當主油泵出口油壓在0.54MPa以上）停止。若有做超速試驗等特殊情況時，也應在并列前停止該泵。進行停止操作時，應設有專人監護。對裝有塑料酚醛球裝置的機組，應隨機組的檢修列入檢修項目中，圓球不合格時，應及時更換。該泵接蒸汽的閥門應能關閉嚴密，以防高溫的影響，加速該球的變形及老化。應盡量減少該泵的試驗次數。為確保機組軸瓦的潤滑，應配一套手搖油泵。