我國發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

從最近幾年發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)平均增長幅度來看，總體上汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展速度持平，大致維持在13%-14%左右，但汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在“轎車進(jìn)入家庭”的帶動(dòng)下，其發(fā)展速度明顯超過了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。表明在目前中國汽車市場(chǎng)，尤其是轎車市場(chǎng)人們普遍接受的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從上世紀(jì)50年代開始用于輕型車，上世紀(jì)90年代用于轎車，由于稅收方面的優(yōu)惠政策，柴油乘用車在歐洲市場(chǎng)的發(fā)展呈跳躍之勢(shì)，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于汽油車，其中發(fā)展速度較快的除了轎車之外，就是輕型客車。受石油、環(huán)保等因素影響，美國最近也開始制定法規(guī)，要鼓勵(lì)柴油乘用車的發(fā)展。
長久以來，由于國內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后，國產(chǎn)柴油質(zhì)量較差，柴油車在國人眼里，一直是污染、噪聲的代名詞。而在國外，在諸如德國大眾和德國博世(BOSCH)等公司的不懈努力下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)得到了不斷的完善，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本身的優(yōu)勢(shì)也漸漸顯現(xiàn)出來，目前的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與以前的狀況相比已經(jīng)有了飛速的發(fā)展。在今天的歐美市場(chǎng)上，裝載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車在市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過30%，這充分說明歐美等成熟汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)同柴油轎車在節(jié)能、環(huán)保方面的突出優(yōu)勢(shì)。
根據(jù)我國目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與整車配套關(guān)系，某地區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)數(shù)量直接反映了該地區(qū)汽車工業(yè)發(fā)展水平。我國汽車工業(yè)傳統(tǒng)四強(qiáng)(上海－大眾和通用、吉林－一汽、湖北－東風(fēng)、重慶－長安)其發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)生產(chǎn)量依然是國內(nèi)前4名。 同時(shí)隨著北京現(xiàn)代等一批新轎車項(xiàng)目的啟動(dòng)必然會(huì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)仄嚢l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，03年北京地區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量同比增長111%。
另一方面，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)地區(qū)集中度在進(jìn)一步提高，三大集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)總量占全部發(fā)動(dòng)機(jī)總產(chǎn)量的比例以由02年34.8%提高致03年的41.1%，增長6.3%。發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)集中度提高反映了三大集團(tuán)在產(chǎn)品競(jìng)爭時(shí)越來越依重汽車發(fā)動(dòng)機(jī)——一款大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的上市可以驚動(dòng)整車企業(yè)老總集體參觀慶賀，足以說明發(fā)動(dòng)機(jī)在整車企業(yè)的重要地位。
環(huán)保成為近年發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)核心發(fā)展問題，并帶動(dòng)高科技廣泛應(yīng)用。機(jī)動(dòng)車尾氣是環(huán)境污染的重要因素之一，而柴油車的尾氣排放又首當(dāng)其沖。從1998年開始，我國一些大城市相繼制訂了地方性法規(guī)，限制柴油車進(jìn)入城市和要求汽油車改用電子燃油噴射，且尾氣排放必須達(dá)到歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。最近北京等大城市又將這一標(biāo)準(zhǔn)提高至歐II標(biāo)準(zhǔn)，這一些列舉措作用到市場(chǎng)上就是企業(yè)不斷提高發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平和制造工藝。如在柴油機(jī)采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)；在汽油機(jī)上采用直噴直噴、延遲點(diǎn)火時(shí)間、尾氣回收再燃燒等新技術(shù)。目前有些發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)為了一步到位，在宣傳上干脆打出：“已達(dá)歐III標(biāo)準(zhǔn)，具備歐IV潛質(zhì)”。另外發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在整體重量和煙度控制方面亦采取了相應(yīng)措施，提高發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。
大馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)成為重卡市場(chǎng)需求熱點(diǎn)。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高以及人們對(duì)高效物流的追求，大馬力重卡成為市場(chǎng)需求熱點(diǎn)。隨著我國中重型載貨車向大噸位、高檔次過渡升級(jí)，未來市場(chǎng)對(duì)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)需求亦會(huì)顯著提高。我國目前的重型柴油機(jī)的開發(fā)相對(duì)滯后，不能滿足用戶更多的需要，12升以上的大功率柴油車必須依賴進(jìn)口。另一方面，在國內(nèi)卡車企業(yè)在對(duì)外合資合作談判中“對(duì)國外柴油機(jī)的技術(shù)引進(jìn)”成為談判的核心內(nèi)容，而引進(jìn)的柴油機(jī)基本上都是大排量的柴油機(jī)。如東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠引進(jìn)的雷諾Dci11柴油機(jī)。
在國外12升、排放達(dá)歐I和歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車已成為主流產(chǎn)品。在美國使用最多的就是300馬力～600馬力的產(chǎn)品中已普遍使用電控技術(shù)。西歐重型車的發(fā)動(dòng)機(jī)，300馬力成為起點(diǎn)功率，一般有4～5檔不同的功率，供用戶對(duì)不同車型、不同使用條件選用。德國奔馳和曼公司、瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞公司等著名生產(chǎn)廠商基本上都有340、380,420,460及500馬力五種功率的發(fā)動(dòng)機(jī)供用戶選擇。而我國的情況卻是，360馬力以上的重型車卻廖廖無幾，大部分還得依靠進(jìn)口。據(jù)此我們推斷未來國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)會(huì)掀起一股大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭熱潮。
重型卡車用柴油機(jī)市場(chǎng)是市場(chǎng)競(jìng)爭的焦點(diǎn)，也表明了相關(guān)柴油機(jī)廠家新產(chǎn)品開發(fā)的方向和對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的重視，同時(shí)還表明重型卡車對(duì)柴油機(jī)的需求提高。
節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)在能源緊張的中國越來越受青睞和推崇。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須依賴能源的支持，隨著我國經(jīng)濟(jì)總規(guī)模的不斷膨脹以及汽車保有量提高，我國對(duì)能源需求越來越大。目前我國已從石油凈出口國變?yōu)閮暨M(jìn)口國，且進(jìn)口缺口每年遞增。同時(shí)國際上主要產(chǎn)油地區(qū)社會(huì)動(dòng)蕩、戰(zhàn)爭不斷，這些都會(huì)影響我國石油使用。因此節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)更符合未來市場(chǎng)需求。柴油機(jī)因其特有的燃燒效率高(30%～40%，汽油機(jī)熱效率只有20%～30%)是未來市場(chǎng)開發(fā)節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)首選。隨著我國柴油油品質(zhì)量的提高，我國柴油機(jī)發(fā)展前景廣闊。
盡管2003年我國實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)出口總量為2268489臺(tái)，遠(yuǎn)大于進(jìn)口374077臺(tái)，但我國發(fā)動(dòng)機(jī)出口主要集中在排量為50ml～250ml——主要屬于摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)出口；而真正用于汽車上排量為1000ml～3000ml的發(fā)動(dòng)機(jī)出口量僅為1373臺(tái)，而同排量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口量為319469臺(tái)，出口僅為進(jìn)口的0.4%，表明我國在該領(lǐng)域產(chǎn)品缺乏國際競(jìng)爭力。
同時(shí)，2003年被稱為中國SUV元年，國內(nèi)相繼投產(chǎn)了一批有合資背景的中高檔SUV，如北京三菱速跑、豐田霸道、長豐獵豹IO、日產(chǎn)帕拉丁等——這些車排量幾乎都在2.0L-3.0L之間，由此帶動(dòng)了這一排量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口量。
另一方面我們也應(yīng)該注意到，隨著國際汽車巨頭都中國投資建廠或把主要生產(chǎn)基地移植到中國，我國汽車企業(yè)特別是中外合資企業(yè)在整車及發(fā)動(dòng)機(jī)出口方面的國際競(jìng)爭力正在顯著提高。如上海通用從2003年起開始向通用加拿大CAMI公司提供V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這是我國企業(yè)第一次向發(fā)達(dá)國家大規(guī)模出口高檔發(fā)動(dòng)機(jī)。相信未來的本田、大眾、豐田等有實(shí)力的國際巨頭，為降低成本會(huì)越來越多把生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)放到中國，中國企業(yè)參與國際競(jìng)爭的機(jī)會(huì)也將越來越多。
在我國，隨著國家對(duì)柴油轎車政策的變化，柴油轎車將改變過去“不受寵”的局面，并很有可能成為未來乘用車領(lǐng)域動(dòng)力發(fā)展的主要方向。隨著燃油價(jià)格的上漲以及北京、上海等大城市對(duì)車輛排放的嚴(yán)格限制，節(jié)能、低排放的柴油轎車將贏得消費(fèi)者和政府管理層的認(rèn)同。事實(shí)上，技術(shù)已經(jīng)不是問題，市場(chǎng)的態(tài)度，或者更具體地說，是政府和消費(fèi)者的態(tài)度決定了柴油轎車何時(shí)以更快的速度和更廣的范圍進(jìn)入國內(nèi)轎車市場(chǎng)。
與發(fā)達(dá)國家相比，我國控制機(jī)動(dòng)車排放的起步時(shí)間較晚。柴油車工業(yè)和排放控制的技術(shù)水平起點(diǎn)較低，制定排放標(biāo)準(zhǔn)受到企業(yè)達(dá)標(biāo)成本以及國內(nèi)燃油品質(zhì)因素的制約，再加上使用中維護(hù)保養(yǎng)欠佳、超載等因素，柴油車使用中的排放污染狀況給廣大公眾留下了不好的印象。
其實(shí)，“21世紀(jì)是柴油車的世紀(jì)”早已經(jīng)是國際汽車界共識(shí)。與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)具有高效率、低油耗、壽命長、使用可靠等特點(diǎn)，同時(shí)，柴油車比汽油車的燃油經(jīng)濟(jì)性高出三分之一。目前，在汽車市場(chǎng)較為成熟的歐美，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用車占其銷售總量的35%。
雖然談到柴油車，人們很難擺脫對(duì)其“冒黑煙、噪聲大”的老印象，但事實(shí)上，目前我國柴油車生產(chǎn)技術(shù)已與國際接軌，質(zhì)量全面改善。比如，福田愛爾法的“輕客節(jié)油王”就是一個(gè)典型代表。它采用日本最新技術(shù)生產(chǎn)的4D22柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是日本專家精心設(shè)計(jì)專門用于匹配輕客使用，同時(shí)，技術(shù)先進(jìn)，整車、主機(jī)也采用日本技術(shù)同廠生產(chǎn)，一體化管理，排放達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。
應(yīng)該承認(rèn)，柴油輕客要想真正修成正果，還有許多“坎兒”要過，油品、政策、使用環(huán)境——這些因素，對(duì)市場(chǎng)是個(gè)‘關(guān)口’，對(duì)生產(chǎn)廠家來說也是個(gè)不小的考驗(yàn)。隨著柴油品質(zhì)的提升、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，國內(nèi)使用柴油車的呼聲已越來越高。一些廠家也是各顯其能，有走低端市場(chǎng)的，有走高端市場(chǎng)的，力求奪得越來越多的柴油輕客市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，決策部門也看到了柴油車的大勢(shì)所趨，逐漸改變了對(duì)柴油車的限制政策。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年柴油輕客占輕客市場(chǎng)的比例為12%。而我國柴油機(jī)技術(shù)能通過技術(shù)引進(jìn)或其他方式迅速趕上或接近國外發(fā)達(dá)國家先進(jìn)水平，柴油輕客極有可能出現(xiàn)跳躍式增長。由此不難預(yù)測(cè)，以柴油輕客為標(biāo)志的后輕客時(shí)代，將很快成為柴油乘用車的第一個(gè)“淘金時(shí)代”。
市場(chǎng)各種跡象表明，一個(gè)以柴油為代表的后輕客時(shí)代，已經(jīng)悄然來臨。在經(jīng)過了多年的培育、積累之后，國內(nèi)柴油輕客市場(chǎng)正跨越培育期，開始向國際潮流和趨勢(shì)靠攏。