農(nóng)村將會出現(xiàn)一個購買農(nóng)用車的新高峰
農(nóng)用車：鄉(xiāng)村二次掘“金”
湖北省建始縣龍坪鄉(xiāng)農(nóng)民龔大明家原來是遠近出名的貧困戶，由于貧窮，學習成績在班上數(shù)一數(shù)二的他，高中只念了一年半就被迫輟學。后來，小龔當了兵，在部隊學會了開車。2005年復員回到老家，用安家費買了一臺農(nóng)用車跑運輸，一年時間便回了本，還首次在銀行開了戶辦了存折。“再往下發(fā)展，小富沒有問題。”龔大明高興地告訴記者。
“新農(nóng)村”為農(nóng)用車開路
《中共中央 國務院關于推進社會主義新農(nóng)村建設的若干意見》中指出，要進一步加強農(nóng)村公路建設，到“十一五”期末基本實現(xiàn)全國所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油(水泥)路，東、中部地區(qū)所有具備條件的建制村通油(水泥)路，西部地區(qū)基本實現(xiàn)具備條件的建制村通公路。
2006年2月6日，交通部召開全國農(nóng)村公路建設電視電話會議，指出“十一五”農(nóng)村公路建設的主要目標是：加快推進“通達”工程和“通暢”工程建設，5年內縣鄉(xiāng)公路增加30多萬公里，新改建農(nóng)村公路120萬公里，基本實現(xiàn)全國所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路，95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和80%的建制村通瀝青路或水泥路。
道路等基礎設施的完善和發(fā)展，等于給農(nóng)用車頒發(fā)了一張隱性“通行證”，廣大農(nóng)村市場的消費潛力給了農(nóng)用車企一線曙光。當各大車企布局城市，并在相對集中的銷售市場火拼升級時，另一部分企業(yè)卻已經(jīng)瞄準了農(nóng)村市場：一個占中國總人口2／3，接近9億人的偌大消費市場。
江蘇英田集團就是其中一家。據(jù)了解，80元起家的英田最初專為S195柴油機翻砂鑄件。20多年后，英田已擁有8家子公司和一家汽車研究所。企業(yè)主導產(chǎn)品“英田”牌低速載貨汽車、輕型載貨汽車、自卸汽車是國家發(fā)改委公告目錄的系列產(chǎn)品。2005年，英田的銷售總額超過30億元，汽車銷量連續(xù)三年以70%的速度增長。
“建設社會主義新農(nóng)村”是國家“十一五”經(jīng)濟社會發(fā)展的一個主要目標。這個目標為汽車業(yè)發(fā)展提供了廣闊的舞臺。有專家指出，我國有9億農(nóng)民，而目前農(nóng)用車的飽有量為2200萬輛，戶均擁有量較低，市場缺口很大。
原中國汽車工業(yè)公司總經(jīng)理陳祖濤在一次講話中建議應盡快將農(nóng)用汽車納入汽車產(chǎn)業(yè)范圍，他認為中國的農(nóng)村汽車市場將是世界上最廣闊的汽車市場。從目前農(nóng)村市場的消費能力來看，價格不菲的高檔汽車難以大行其道。除了滿足農(nóng)村生產(chǎn)、運輸?shù)能囕v之外，轎車銷售以中低端經(jīng)濟型轎車為主。隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，輕、微型客貨車和經(jīng)濟型轎車替代農(nóng)用車已經(jīng)成為一個不可逆轉的趨勢。
小作坊需規(guī)模化發(fā)展
據(jù)中國農(nóng)機工業(yè)協(xié)會農(nóng)用運輸車分會統(tǒng)計，2005年全國農(nóng)用汽車總產(chǎn)量比上年下降了9.15%，其中三輪汽車(三輪農(nóng)用車)下降10.69%，低速載貨車(四輪農(nóng)用車)下降3.30%。而2004年的總產(chǎn)量下降了21.85%，其降幅要遠高于2005年。
中國農(nóng)機工業(yè)協(xié)會農(nóng)用運輸車分會秘書長張咸勝認為，2005年產(chǎn)量下滑的原因主要是產(chǎn)品技術水平改進緩慢、“弱勢”產(chǎn)品應變能力差，農(nóng)用運輸車市場受到來自上游輕卡產(chǎn)品的擠壓、市場容量縮小，同時，生產(chǎn)和使用成本大幅增加。同時，新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》也給農(nóng)用車企業(yè)設定了“大限”。小規(guī)模農(nóng)用車企只有兩條路可走：與汽車生產(chǎn)廠家聯(lián)手以求新生，或者消亡。
“這對農(nóng)機行業(yè)來說也是一次機遇。”山東農(nóng)業(yè)機械工業(yè)協(xié)會會長韓兆海說，“因為大而不強一直制約著農(nóng)機行業(yè)的發(fā)展。”以山東為例，農(nóng)機產(chǎn)品產(chǎn)銷量雖在國內占1／3強，卻沒有一個年出口交貨值過億元的企業(yè)，絕大多數(shù)徘徊在2000萬—3000萬元之間，而且銷售收入達10億元的企業(yè)僅8家，利潤超過3000萬元的僅10家。
“農(nóng)用車總給人一種質量不過關的印象，這也是長期小作坊式分散生產(chǎn)經(jīng)營所造成的結果。當然，農(nóng)用車不同于其他汽車，它需要承載重額貨物，難免會出現(xiàn)諸如使用不當?shù)仍蛟斐傻膯栴}。”張英田告訴記者，“出現(xiàn)問題，售后服務要跟上。在農(nóng)村市場，這已經(jīng)成為比質量更嚴重的問題。”張英田介紹稱，已在集團內部健全了質量管理網(wǎng)絡，制定了原材料進廠檢驗指導書，從而有效提高整車合格率。
時風集團總經(jīng)理劉成強在接受記者采訪時稱，未來的三輪農(nóng)用車除了向簡易型、低價格、用于家庭運輸?shù)姆较虬l(fā)展外，還將向輕型汽車發(fā)展，并逐步與汽車業(yè)接軌。在消費水平與中國相當?shù)钠渌麌液偷貐^(qū)，如印度、孟加拉、巴基斯坦、中東地區(qū)等都有強大的消費需求，而越南、柬埔寨、泰國等國家受到區(qū)域的限制，無法形成產(chǎn)業(yè)集群，為中國的農(nóng)用車提供了“走出去”的機會。據(jù)了解，時風集團2005年的出口收入就達到2580萬美元，農(nóng)用車出口到幾十個國家。
2006年，農(nóng)用車市場在面臨挑戰(zhàn)的同時，也有商機。在政策上，2005年發(fā)布的《車輛購置稅征收管理辦法》在2006年1月1日開始實施，三輪汽車的車輛購置稅得以免征，全國統(tǒng)一執(zhí)行政策后，一定程度上可以促進產(chǎn)品銷售。而時至今日，原保有量處于高位的農(nóng)村地區(qū)，三輪汽車產(chǎn)品將陸續(xù)更新?lián)Q代，農(nóng)村將會出現(xiàn)一個購買農(nóng)用車的新高峰。