混凝土機械需求持續增長

隨著大批基礎建設工程的開工，我國混凝土機械近年取得高速發展，而且可以預見，未來

幾年工程與建筑專用車輛市場需求量仍將會有大幅增長。近期，產量相對較大的幾類工程專用
車輛，如自卸車、混凝土攪拌運輸車和泵車等車種，均呈現旺銷勢頭，國內幾家大的混凝土運
輸車生產企業均處于滿負荷生產狀態。據有關統計數據顯示，去年國產混凝土機械產量已超過
預計產量的50％，預計今年的需求量仍將保持持續增長的態勢。其中，混凝土攪拌運輸車、散
裝水泥運輸車和混凝土泵送車市場前景特別看好。據統計，目前我國混凝土攪拌運輸車年生長
能力約6000輛，2001年產量為2768輛，2002年產量為5700輛，增幅100％。2002年進口511輛。
預計去年的需求量超過7000輛，大大超過現有生產能力。
　　目前，國內原有混凝土攪拌車生產企業主要有26家，產量集中在上海華建、安徽星馬、韶
關新宇、遼寧海諾、湖北建機、徐州利勃海爾、唐山專用汽車7個企業，產量占國內總產量的
90％。其中產量最大的是安徽星馬，去年的產量達到1500輛左右，其次是上海華建，產量大約
800輛左右。隨著攪拌車市場需求的急速擴張，幾大品牌之間的競爭也比過去更為激烈，價格
構成比較透明，利潤比以前有所下降，經營較好的企業利潤率可達10％左右。其中，上裝部分
的價格差異較小，主要差距在底盤上。價格和利潤較高的底盤仍是進口產品，使用較多的是日
本原裝進口五十鈴、三菱等專用底盤。由于散裝水泥運輸車技術含量較低，所以生產廠家最
多。據不完全統計，全國散裝水泥運輸車產量已超過5000輛。專家預計，今年起散裝水泥運輸
車的市場需求量將會大幅度增長，因為國家有關限制和禁止使用袋裝水泥現場攪拌混凝土的規
定即將實施。按照國家“十五”規劃，到2005年全國水泥散裝率要達到30％，其中大城市要達
到50％以上。第一步是自2003年12月31日起，禁止在直轄市、省會城市、沿海開放城市和旅游
城市的城區現場攪拌混凝土。第二步是逐步實現全國水泥散裝率達到50％以上的目標，其中直
轄市、省會城市、沿海開放城市要達到70％以上。最后目標是全國散裝率70％，直轄市、省會
城市、沿海開放城市和旅游城市90％以上，基本實現水泥散裝化。因此，專家預計，在近兩三
年內，僅僅因為此項政策的實施，散裝水泥運輸車增長量即將超過每年5000量，年均增長在
30％以上。目前，國內混凝土泵車生產企業有十余家，總生產能力600輛左右，主要集中在中
聯重科、三一重工、遼寧海諾、安徽星馬、上海普斯特等5個企業，產量占全行業的95％左
右。國內混凝土泵車是在近一兩年內才開始普及的，在1999年以前，全國的混凝土泵車年銷量
僅為50輛左右。2000年，隨著大批基礎建設工程的開工，建筑機械化程度大大提高，泵車的產
銷量迅速增長，2001年銷量248輛，2002年銷量已達500輛，比上年增長100％。去年銷量超過
700輛，超出現有生產能力。專家預計，在未來三五年內，泵車的年需求量將達到1000輛。混
凝土泵車雖然量小，但技術含量和產品附加值較高，泵送高度較大的國產混凝土泵車價格在
300萬～400萬元之間。兩年前，一輛泵車的利潤最高可以達到100萬元。現在隨著生產廠家的
增多和國產化部件的增多，泵廠售價降低較多，但一輛泵車的利潤也在50萬元以上。泵車的型
號有多種，泵送高度從20多米到50多米，國內目前生產的混凝土泵車多集中在37米以下。在泵
車的三大部分———底盤、泵和臂架中，國產車幾乎大部分采用進口產品。底盤部分幾乎都是
進口的，而且集中在沃爾沃、五十鈴和日野等幾種專用底盤上。臂架部分過去也是基本上采用
意大利進口產品，近幾年幾大公司都在逐步國產化，目前三一重工的泵車臂架已基本上全部國
產化。國產臂架因為起步較晚，質量上與國外產品比略有差距，但價格相差也很大。泵機部分
除中聯重科多年來一直采用自制件外，也多為進口產品。滬深股市上有3家以混凝土機械生產
與銷售為主營業務的上市公司，即中聯重科、三一重工和星馬汽車。中聯重科和三一重工是混
凝土泵車生產的龍頭企業，而星馬汽車則是混凝土攪拌運輸車生產的龍頭企業。