現代汽車為何向中國出口“車型平臺”

20日開幕的中國上海汽車展中出現了別樣的風景。在10個展館中，E3館起亞汽車的展示廳旁邊就是中國山東省的中國汽車企業——榮成華泰的新車展示臺。這款新車的名字叫做“圣達菲”，它和2006年3月現代汽車在推出新車型以后就停產的“Santafe”相比，無論發動機（2.7升）、車頭燈、霧燈還是方向燈等都幾乎擁有一模一樣的外型。如果沒有內飾和按鈕位置燈的設計圖紙，榮成華泰是無法模仿造出這樣的新車的。巧合的是這款車的名字就是現代汽車“Santafe” 的中文譯名。看到這款車的韓國相關人士都很迷惑，認為這是一款“山寨新車”。但是這款車并不是“山寨車”，而是現代汽車向榮成華泰提供了圖紙、出口了發動機而生產的新車。

現代汽車雖然在中國對“山寨車”下達了警戒令，但是卻沒有切實可行的錦囊妙計來阻止市場上出現模仿現代汽車的車型。所以，現代汽車最后改變了戰略，采用了向中國企業提供韓國國內已經停產的車型的車體設計圖紙、向中國出口發動機，從而獲得技術轉讓費的“平臺輸出”方式。

現代汽車在2002年通過和中國北汽合資組建的“北京現代”進入中國市場之前，已經和幾家中國企業進行過在中國當地組裝生產汽車的合作。這個過程當中，相當數量的設計圖紙和舊的發動機技術流入了中國當地的企業。2003年開始，和現代汽車韓國國內已經停產的車型類似的中國車開始在市場上出現。

這些復制了現代汽車設計方案的新車一出現，現代汽車就干脆改變了戰略，開始以“平臺出口”的方式，通過收取技術轉讓費向中國車企提供停產車種的設計圖紙和發動機。

現代汽車中國事業本部相關人員表示：“我們雖然向中國政府抗議模仿現代汽車的‘山寨車’，甚至提起了訴訟。但是這樣一來反而損失更大。所以我們改變了策略，采取收取適當技術轉移費的方式。”技術轉移費每年達到數十萬美元，并不是很大的數額。

對于“山寨車”的爭議，中國政府和中國的汽車企業當然也有自己的觀點。中國汽車企業相關人士的立場是“韓國過去數十年間也是通過模仿日本、美國和歐洲各國的汽車，才有了今天的成績”，并且認為只不過是將韓國汽車企業定為榜樣而已，根本不能被稱為“山寨車”。

從2006年上半年開始，現代汽車就和榮城泰華汽車就老款圣達菲的委托生產問題和技術轉移費金額問題進行了協商。榮城泰華汽車有著通過組裝生產（CKD）的方式在中國當地裝配現代汽車2005年已經停產的“特拉卡”的經驗。

?中國的車型模仿：這次上海汽車展中，幾乎完全模仿寶馬MINI的車型、和世界上最貴汽車之一的勞斯萊斯類似的車型等等都一一亮相。中國企業復制韓國汽車的爭議最早是由2002年中國奇瑞的上市新車“QQ”引發的。模仿通用大宇的“馬蒂茲”的“QQ”由于不需要花費追加的開發費用，銷售價格比“馬蒂茲”便宜了1萬3000元人民幣，只需要3萬3000元人民幣（約600萬韓元）。因此，2007年“QQ”的月平均銷量達到1萬輛。2004年，通用大宇對奇瑞汽車提起了訴訟，但是中國政府的影響，通用大宇在6個月后撤消了訴訟。（消息來源：韓國中央日報）