好鋼用在刀刃上零部件技術(shù)改造重中之重

安排專項(xiàng)資金支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造的政策表明了國(guó)家大力支持自主品牌企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的決心。“好鋼要用在刀刃上”，政策既出，國(guó)家的產(chǎn)業(yè)振興目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵的第一步便是專項(xiàng)資金怎么用？用到汽車(chē)業(yè)的哪些技術(shù)領(lǐng)域最合適？

“專項(xiàng)資金應(yīng)該用于具有先進(jìn)水平的技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目。 ”哈飛汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張海行說(shuō)。

“國(guó)內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，針對(duì)汽車(chē)的關(guān)鍵、核心技術(shù)，要有核心的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)、秘書(shū)長(zhǎng)付于武認(rèn)為，當(dāng)前，發(fā)展新能源汽車(chē)是世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同的目標(biāo)，中國(guó)自然也不能例外。同時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)的研發(fā)以及生產(chǎn)設(shè)備的更新也至關(guān)重要。

■ 汽車(chē)電子———

必須突破的核心技術(shù)

“國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件水平與國(guó)外相差較大。跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)不但產(chǎn)值高，而且都掌握了核心技術(shù)，這些差距主要集中在汽車(chē)電子領(lǐng)域。”付于武說(shuō)。

目前，汽車(chē)電子產(chǎn)品在車(chē)輛上所占的比重越來(lái)越大。包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定裝置（ESP）等系統(tǒng)的核心都涉及到汽車(chē)電子。令人遺憾的是，國(guó)內(nèi)在這一領(lǐng)域的技術(shù)水平還相當(dāng)薄弱。

“以前實(shí)施國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單。國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，必須要采用發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有企業(yè)能生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品，因此這些系統(tǒng)只能從國(guó)外進(jìn)口。不但價(jià)格較高，而且系統(tǒng)的供應(yīng)量直接影響到我們發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量。”玉柴機(jī)器股份有限公司原總工藝師黃德銳對(duì)記者說(shuō)。

汽車(chē)電子代表著未來(lái)汽車(chē)的核心技術(shù)。“如果我們?cè)谄?chē)電子領(lǐng)域不能取得重大突破，那么汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)就無(wú)從談起。”付于武說(shuō)。

■ 關(guān)鍵零部件———

技改的主要目標(biāo)

“一些關(guān)鍵零部件，尤其是底盤(pán)控制零部件，基本被外資企業(yè)壟斷。這些產(chǎn)品不僅電控部分目前國(guó)內(nèi)無(wú)法開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，由于其對(duì)機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)的加工精度、一致性、穩(wěn)定性等要求很高，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品還無(wú)法滿足這些要求。”張海行告訴記者。

據(jù)張海行介紹，就技術(shù)改造而言，這些年因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展、更新非常快，所以一些關(guān)鍵零部件企業(yè)比整車(chē)廠技術(shù)改造的頻率高很多。“整車(chē)廠一般只在更換車(chē)型或管理系統(tǒng)升級(jí)時(shí)才需進(jìn)行技術(shù)改造。但是關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)則不同，當(dāng)技術(shù)門(mén)檻提高以后，生產(chǎn)企業(yè)必須將相關(guān)工藝進(jìn)行更新，否則難以滿足新的技術(shù)要求。”他說(shuō)，“比如發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率，從上世紀(jì)90年代開(kāi)始由20～30kW/L增長(zhǎng)到30～40kW/L，直到現(xiàn)在達(dá)到50kW/L以上，就需要材料的變化、結(jié)構(gòu)的改進(jìn)以及關(guān)鍵加工設(shè)備的全面更新。同時(shí)，目前國(guó)家對(duì)排放污染物和燃油經(jīng)濟(jì)性要求越來(lái)越嚴(yán)格，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的生產(chǎn)都要做出相應(yīng)的重大調(diào)整。我認(rèn)為新一輪的技術(shù)改造馬上又要開(kāi)始。”

可以看出，對(duì)于汽車(chē)零部件，不但技術(shù)水平與國(guó)外相差較大，同時(shí)，技術(shù)改造比整車(chē)更加頻繁，應(yīng)該將支持的重點(diǎn)放在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域。“我覺(jué)得如果零部件行業(yè)能夠得到政府的大力支持，將有可能取得跨越式的發(fā)展。”一汽解放汽車(chē)有限公司副總工程師王鉦強(qiáng)說(shuō)。