淺談汽車模具生產管理技術

    近年來，我國汽車工業的快速發展極大地帶動了汽車模具行業的發展。目前.國內模具骨干企業由于技改投入大、起點高，正在向規模化、高水平方向發展；而民營模具企業則異軍突起，發展迅猛。

    模具是技術型產品和典型的非定型產品.尤其是汽車覆蓋件模具的技術含量非常高。模具制造企業是典型的單件生產制造企業，每套模具都要進行創造性的設計、數控編程、生產準備、機械加工、裝配及試沖，增加了企業生產管理的復雜性和難度。如何提高生產效率、縮短開發周期、提高模具技術水平、降低生產成本一直是模具企業面臨的難題。北汽福田濰坊模具廠經過多年的實踐和探索，進行的全過程實施并行工程、標準化設計與制造、精細化加工一次到位、專業化協作生產和粗精加工分開進行等生產組織方式也同樣適合于我國的中小模具制造企業。

    全過程實施并行工程

    全過程實施并行工程是縮短模具開發周期最有效的途徑之一。所謂并行工程就是模具開發過程中的各工序、各環節都要同步、并行、交叉進行，盡量避免串行。在汽車車身的開發過程中，同步工程共有三個階段：

    第一階段是研發部門的產品開發后期和模具開發前期的并行工程，即產品研發部門在車身數模凍結之前，利用設計版車身數模和模具廠技術部門進行設計評審、工藝會簽，使產品開發得到完善。與此同時，模具廠利用設計版數模進行模具開發方案的策劃、制定開發預算、計劃和沖壓工藝方案’、開展DL圖設計、進行拉延模初步設計和鑄造實型加工。該階段的并行工程可將模具的開發時間縮短1～2個月。

    第二階段是模具開發過程中的技術準備、生產準備、模具加工和調試各工序之間的并行工程，即生產準備、加工工藝及數控程序設計并行。生產計劃一定要首先安排拉延、成型類模具.其次是翻邊整型類模具，然后是修邊沖孔類模具，最后是落料沖孔類模具，唯有這樣才能做到均衡生產，提前給汽車廠提供樣件，便于開展第三階段的并行工程。第三階段是模具開發后期和車型試制、試驗及車身裝焊線調試之問的并行工程，即拉延、成型、翻邊整善完成之后，利用五軸數控激光切割機完成落料、修邊、沖孔等工序，提供沖壓樣件，進行組裝螺釘車身、試裝車、可靠性實驗、驗證設計、汽車產品公告、調試裝焊線等，直至可以小批量試生產，進行市場開發。完成這部分工作一般需要4～6個月時間模具制造廠完全可以利用這段時問完成修邊、沖孔、落料類模具的開發，并將全部模具調整到商品化狀態。

    標準化設計與制造

    模具設計標準化首先要建立模具設計標準數據庫，包括單獨零件的標準零件、含有裝配結構的標準部件、模架結構數據庫及典型模具結構數據庫，供技術人員設計模具時調用拷貝，提高設計效率和模具標準件使用率，實現模具結構的規范化、系列化和標準化，使得模具標準化程度達70%以上。從根本上解決了非專業化生產造成的質量不穩定、缺乏互換性而無法保證正常使用等問題，轉變了傳統的”小而全”、”大而全”和”自給自足”的生產組織方式。全面推廣使用模具標準件，包括中中小模具模架、沖切裝置、導向裝置、限位裝置、定位裝置、壓退料裝置、斜楔側沖裝置、氣動裝置和氮氣彈簧、彈簧回程裝置等。不能采用標準件的結構也要規范化、系列化，如大型覆蓋件的模具端頭、切／排廢料機構、大型斜楔機構等由專業廠協作加工，目標是模具廠商只加工成型凸／凹模之類的專用件，提高從設計到加工的標準化程度，縮短交貨周期，穩定模具質量。