大飛機研制工作已初步完成“總體技術方案”

　　據新華社上海2月16日電 記者16日從大飛機項目公司中國商用飛機有限責任公司獲悉，我國大飛機研制工作已初步完成“總體技術方案”，正進入預發展階段。

　　作為國家“十一五”重大科技專項的大飛機項目在2008年取得了重要進展，現正進入預發展階段。由47家單位、468位專家組成的大型客機聯合工程隊奮力攻關，目前已初步完成大型客機總體技術方案，梳理出了第一批需要啟動的關鍵技術攻關項目。

　　飛機設計研制的全過程，分為預發展、工程發展、詳細設計、全面試制、適航取證等五個階段。“預發展”將完成飛機研制工程發展之前的論證、技術攻關等各項準備工作。

　　根據相關研制計劃，今年大飛機項目將全面完成可行性論證，繼續深化初步總體技術方案，并開展大型客機關鍵技術攻關和相關試驗。同時，中國商用飛機有限責任公司將建立健全大飛機管理體系、供應商管理體系、質量管理組織體系和制度體系，加快建設市場研究和市場營銷體系、客戶服務體系以及適航管理體系。

　　據了解，公司目前已初步形成總部加設計研發、總裝制造、客戶服務“三大中心”的整體布局，建設正全面鋪開，我國大飛機研制的產業鏈正趨于完善。

　　據悉，2009年是中國商飛公司任務繁重的一年。除大飛機項目之外，ARJ21新支線飛機項目已進入商業運營前的最后沖刺，將開始高密度試飛試驗，投入批量生產，實現適航取證。

國產支線飛機ARJ21-700被命名為“翔鳳” 魯海濤 早報資料

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支線飛機交付前要拿三張合格證

　　早報記者 李萌　

　　近日，國產ARJ新支線飛機項目總指揮羅榮懷透露，我國將于明年向用戶交付首架支線飛機。至2012年，向國內客戶交付飛機總數達到30架。早報記者昨日獲悉，從專場試飛至最終交付，ARJ21-700還需要取得三個至關重要的證書。

　　飛機制造專家周濟生介紹，飛機從取證試飛至最終交付，需要經過一系列復雜和繁瑣的程序。取證試飛包含數十個科目，通常會分攤給所有參與試飛的飛機。每架飛機完成不同的測試科目，以此來縮短整體試飛時間。因此，參與試飛的飛機數量越多，交付時間便越短。

　　中國商飛此前表示，將有４架飛機在上海和西安兩地開展總時長約為１６５０個小時的試飛試驗。 1650個小時的試飛試驗將在今明兩年完成。

　　這一切的努力，都是為了取得適航證。周濟生介紹，實際上，適航證由3種證件組成，“首先需要取得的是型號合格證。”這是所有證件中最重要的一個。它意味著，飛機的安全性設計被認可。隨后，飛機將會取得“生產許可證”。拿到此證后，支線飛機便可以進入批量生產的實質階段。最后，每架飛機出廠時，都將擁有一個屬于自己的“出廠合格證”。 據悉，國產支線飛機交付的首個用戶將是山東航空。  

　　周濟生表示，飛機的批量生產，涉及能否充分調動各方資源、生產熟練過程的進度等多項因素。而根據以往經驗，飛機生產將經過一個由慢至快，由少至多的過程。