株式會社普利司通(社長渡邊惠夫)成功地研發了面向電動汽車的輪內馬達驅動系統——普利司通動態減震器型輪內馬達系統第Ⅲ代(Bridgestone Dynamic-Damper type In-wheel Motor System)。
普利司通公司在2003年9月發布了這種輪內馬達系統。隨后，2004年9月，進行了向小型化和實用化的改良，發布了“第Ⅱ代”。此次發布的“第Ⅲ代”是在先前的基礎上從其他新的角度加以探討，面向小輪胎尺寸實施的小型和輕量化的改良。
電動汽車作為新一代的汽車類型而備受矚目，而其各種各樣的驅動方式也在研究之中，輪內馬達就是其中的一種。這種驅動方式的優勢在于能夠提高車輛的運動性能和車體設計自由度、同時可以擴大車內空間。但是另一方面，它也存在懸掛裝置下重量增大造成乘坐舒適感變差，由于輪胎著地性降低造成行使穩定性變差等缺點。
“普利司通動態減震器型輪內馬達系統”就是在保持以往輪內馬達驅動系統的優點的同時，對其不足進行改進之后的新系統。此次開發的“第Ⅲ代”除以上優點外，馬達也由外轉子方式變為內轉子方式，并且其他部分的零件也進行了改良，因此系統本身要比“第Ⅱ代”更加小型化・輕量化。
這個“普利司通動態減震器型輪內馬達系統第Ⅲ代”與“第Ⅱ代”系統一樣是由2000年開始與普利司通公司在懸掛及周邊零件的共同研究方面進行技術合作的萱場工業株式會社、Akebono Brake Industry Co.,Ltd.共同開發研究出來的。今后普利司通還將朝著“第Ⅱ代”和“第Ⅲ代”的實用化做進一步開發研究。同時，普利司通公司希望不僅僅限于輪胎，將來也要通過進行包括輪胎在內的周邊系統的開發研究、開發和提案為汽車社會的發展做出貢獻。
“普利司通動態減震器型輪內馬達系統第Ⅲ代”概要如下：
1.“普利司通動態減震器型輪內馬達系統第Ⅲ代”優勢：
(1)小型化：可適用于14英寸以上的車輪
(※第Ⅱ代：18英寸以上、第Ⅰ代：19英寸)
(2)輕量化：馬達單體重量約為過去的60%
2.“普利司通動態減震器型輪內馬達系統第Ⅲ代”基本結構．
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