我國汽配產業只有合資一條活路

面對近年來國際跨國汽車零部件集團紛紛進入中國，長期依附于整車企業，資金、技術、管理和研發等明顯處于劣勢的我國汽車零部件產業面臨著一場前所未有的嚴峻挑戰，全球化采購、同步化研發、模塊化供貨和中性化發展，成為我國汽車零部件產業發展面臨的四大主要瓶頸。

在最近進行的一次深入調研中，來自主管部門和汽車零部件行業人士的一個普遍觀點是，短期內無法在技術研發上取得突破的我國汽車零部件企業，除了選擇與國際跨國汽車零部件集團合資外，別無良策，整個行業發展前景堪憂。

我國零部件行業面臨的最主要瓶頸是研發能力。湖北省發改委工業處荊奇處長說，湖北省291家規模以上汽車零部件企業，僅中航科技等少數幾家企業具有自主研發能力，全省汽車零部件研發能力基本為零。由于研發水平低，沒有自主品牌，只能模仿別人的產品生產，我國大多數零部件企業無法適應同步化研發要求，不僅難以與新車型配套，而且不可避免地面臨丟掉傳統市場的危險。 其次是全球化采購。按照全球化采購要求，整車企業要按照QCDS或QCDD(質量、成本、交貨期、服務或技術)的原則實施零部件采購。目前，我國汽車零部件行業整體制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，無法適應用戶對產品質量、成本、交貨期等全球化采購要求。特別是在成本控制上，隨著轎車整車價格戰的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環節轉移，我國汽車零部件企業控制成本能力面臨巨大挑戰。

據業內人士估計，目前整車價格每降低10%，至少5%要轉嫁給零部件企業。三是模塊化供貨。模塊化供貨是全球化采購帶來的一種新的管理理念和經營模式，對零部件企業的生產管理水平、裝配勞動生產率、成本控制能力、電子化水平等都提出了嚴格要求。目前，我國零部件企業在這方面與外國公司的差距還很大，短期內無法跟上。尤其是在集成化、電子化方面，由于技術落后，我國大多數零部件企業只能生產初級的勞動密集型產品，產品附加值低，與整車企業只能實行二、三級配套，難以進入一級配套供應商行列。

四是中性化發展。中性化發展是要求零部件企業從整車企業中分離出來，在供應鏈上不再隸屬于某一個整車集團，市場化運作、獨立經營、做強做大。長期以來，我國零部件企業一直是依附于國有整車和主機廠生存和發展，且產品主要為商用車配套，中性化發展勢必打破傳統的國內零部件配套體系和供求模式，產品和市場面臨新一輪洗牌，挑戰巨大。

此外，資金投入不足，生產規模小，批量少，實力弱，使我國汽車零部件企業無法與國際跨國零部件企業相抗衡。長期以來，由于整車處于賣方市場，我國汽車工業投資重點放在整車能力的擴張上，零部件投資嚴重不足；加之條塊分割，自成體系，封閉發展，我國汽車零部件企業小、散、濫問題突出，整體競爭能力弱。以湖北省為例，全省291家規模以上汽車零部件企業，2003年銷售收入加起來只有兩個萬向集團多，更不用與國際跨國汽車零部件企業相比。

東風汽車有限公司副總裁、零部件事業部總經理歐陽潔等國內汽車業人士認為，適應全球化采購要求，我國汽車零部件行業要擺脫當前面臨的市場困境，只有通過跨國合作，引進外國公司的技術、資金、管理，整合資源，調整產品結構，提高技術研發能力，走中性化發展道路，扭轉零部件長期落后于整車發展的被動局面，全面融入全球零部件生產鏈和采購鏈；同時抓住我國轎車快速增長的市場機遇，做強做大，提升綜合實力和核心競爭力，實現我國汽車零部件行業的一次跨越性發展。