京滬高鐵建設追求“綜合創新”

  ● 組織開展44項技術攻關和試驗研究

  ● 170多萬項質量檢驗合格率100％

  ● 優化橋路設置，節約土地上萬畝

  自去年4月18日開工以來，京滬高鐵各參建單位按照“五個世界一流”的標準，嚴格落實鐵道部黨組對質量、安全、環保、投資、工期控制和科技創新提出的一系列要求，創新建設理念，開局之年在技術創新、標準化管理、工程質量及節地環保等領域取得重大進展和突破。

技術創新取得階段性成果

  開工建設以來，京滬高鐵建設者認真借鑒京津城際鐵路等客運專線的技術創新成果，充分發揮科研和設計單位、高等院校、施工企業和路內外專家在技術創新中的作用，大力開展自主研發和自主創新。

  對科研項目立項、實施進行統籌安排，統一組織，確保科研成果得到及時轉化應用。對高速鐵路深水大跨橋梁建造技術、深厚松軟土地基沉降控制技術、無砟軌道制造和鋪設技術等重大技術課題，組織開展了44項技術攻關和試驗研究。堅持科技創新為建設施工服務，及時將科技成果轉化為現實生產力，為工程建設提供了可靠技術保障。南京大勝關長江大橋高強度結構鋼、支撐反力18000噸球型橋梁支座等9項關鍵技術研究成果，已經全部應用到大橋建設中，在橋梁建設領域居世界領先水平。

標準化管理穩步推進

  京滬高鐵建設者們大力實施精細化管理、全過程控制，為工程又好又快推進奠定了堅實的基礎。

  京滬高鐵在建設中，始終堅持安全、質量、工期、投資、環保和技術創新“六位一體”控制，著力實施以管理制度、人員配備、現場管理、過程控制為內容的現場標準化管理。開工建設以來，先后制定完善了20多個行政管理制度、30多個建設管理辦法，10多個施工細則和70多個作業指導書，全面規范了現場管理。同時，大力推行績效管理，將年度工作目標和任務，逐層逐項分解落實到個人，量化工作內容，明確評價標準。

工程質量有序可控

  開工以來，各參建單位按照鐵道部印發的《京滬高速鐵路工程質量創優規劃》，認真做好實施工作，確保質量創優目標實現。

  認真落實供應商準入制度，構建地材供應主渠道，業務管理委托專業公司承擔，質量檢測委托專業機構負責。改進和創新傳統物資設備質量管理手段，對物資設備采購、生產、運輸、檢驗、異議處理、保管、使用等各環節，細化制定質量控制標準。強化質量過程監控，執行“可追溯”制度，建立全線工程質量責任檔案和隱蔽工程影像檔案，確保每一道工序得到有效監控。

  2008年，有關部門先后對京滬高鐵組織現場檢查50次，完成質量檢驗170多萬項，合格率達100％；檢測橋梁樁基11萬余根、路基CFG樁基4萬余根，全部達標。京滬高鐵全線未發生工程質量安全等級事故，橋梁、隧道、路基實體質量及原材料質量始終處于可控狀態。

節地環保成效顯著

  位于蘇州市境內的陽澄湖，是蘇州市和昆山市的主要飲用水源地。京滬高速鐵路先后7次跨越陽澄湖湖區，線路經過湖區總長約6公里。京滬高鐵制定了科學嚴格的生態環保措施，做到環保措施與主體工程同步設計、同步施工、同步投產，使鐵路與沿線環境相協調。水質監測機構的檢查數據表明，施工沒有污染陽澄湖水質，達到了水質“零污染”的目標。

  根據沿線地形、地質、交通、水利和建設規劃等實際情況，京滬高鐵建設進一步優化了梁場、無砟軌道軌枕板場布局和橋路設置，最大限度節約了土地。全線橋梁占正線全長的81.2％，初步測算節約土地上萬畝。大力推廣尾砂、灰渣等工業廢棄物再利用等新技術和新材料、新工藝。加強沿線城市區域施工噪聲、揚塵控制和施工固體廢棄物管理，建設環境友好型工程。