加入WTO后的中國(guó)轎車市場(chǎng)分析

入世后，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)將要發(fā)生的最明顯變化，恐怕是指轎車的進(jìn)口關(guān)稅要大

幅度下調(diào)，非關(guān)稅措施（進(jìn)口控制）要逐步減少或取消，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)一步對(duì)外開放，
轎車產(chǎn)品的質(zhì)量和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。既然如此，是否轎車價(jià)格一入世就會(huì)急劇下降
呢？有關(guān)專家分析認(rèn)為，總的說(shuō)來(lái)，入世后的轎車價(jià)格必然下降。但下降要有一個(gè)過(guò)
程，不會(huì)一下子就降到消費(fèi)者的期望值。
目前我國(guó)對(duì)轎車實(shí)行雙重保護(hù)，既實(shí)行進(jìn)口許可證制度，又實(shí)行高關(guān)稅。我國(guó)從１９
８６年申請(qǐng)復(fù)關(guān)到現(xiàn)在申請(qǐng)入世，汽車的進(jìn)口關(guān)稅經(jīng)歷了從高到低的降低過(guò)程，中國(guó)
汽車進(jìn)口關(guān)稅曾高達(dá)２００％至２２０％，而現(xiàn)在排氣量為３升及以下的進(jìn)口轎車關(guān)
稅是６０％--７０％，３升以上的關(guān)稅為８０％。據(jù)悉，入世后，轎車整車關(guān)稅要從
當(dāng)前水平最終下降到２５％，但這是一個(gè)在６年間漸降的過(guò)程，不是大幅度的突然下
降。目前關(guān)稅在進(jìn)口轎車價(jià)格中只占１／４到１／３，６年之后，關(guān)稅下降最多使進(jìn)
口轎車價(jià)格下降２０％左右。零配件關(guān)稅目前為３０％至４０％，在２００５年要降
到１０％。
專家透露，入世后，我國(guó)將于２００５年取消進(jìn)口許可證。在此之前，進(jìn)口轎車還要
交許可證費(fèi)。許可證費(fèi)用屬于“黑匣子”里的東西，局外人說(shuō)不清楚。據(jù)有的資料測(cè)
算，一輛進(jìn)口轎車的許可證費(fèi)用從１萬(wàn)多元到１０幾萬(wàn)元不等，一般說(shuō)來(lái)越好的車交
的費(fèi)越多。因此將來(lái)取消許可證后，越高級(jí)的車這部分價(jià)格降得越多。隨著國(guó)家對(duì)進(jìn)
口量不再直接限制了，汽車市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)緊缺，價(jià)格也會(huì)跟著疲軟。
除了關(guān)稅和許可證費(fèi)用，進(jìn)口轎車價(jià)格還包括到岸價(jià)格、增值稅、消費(fèi)稅、海關(guān)費(fèi)
用、運(yùn)雜費(fèi)、經(jīng)銷商利潤(rùn)等部分。入世后，這些因素的變化情況也是不同的。進(jìn)口汽
車到岸價(jià)總的上漲趨勢(shì)不會(huì)改變，尤其是近年來(lái)國(guó)外轎車科技含量越來(lái)越大，電子化
程度越來(lái)越高，安全和環(huán)保等方面的裝置越來(lái)越多，且價(jià)格日益昂貴。
至于１７％的增值稅和３％--８％的消費(fèi)稅，當(dāng)前都不會(huì)有大的變化。經(jīng)貿(mào)委等４委
部局于８月底宣布，達(dá)歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)小汽車可減征３０％消費(fèi)稅。但這一政策并不惠及進(jìn)
口轎車，申請(qǐng)減稅的車輛范圍是，列入經(jīng)貿(mào)委的《公告》和原國(guó)家機(jī)械局的《目錄》
內(nèi)的小汽車產(chǎn)品。當(dāng)然，有關(guān)部門說(shuō)，今后也將制定對(duì)于進(jìn)口轎車的環(huán)保經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)政
策。
據(jù)分析，其他可能影響價(jià)格的因素還有：匯率、轎車產(chǎn)地、消費(fèi)政策和車型檔次等。
一般說(shuō)來(lái)，人民幣越值錢，進(jìn)口的東西就越便宜；反過(guò)來(lái)人民幣如果貶值，進(jìn)口貨價(jià)
格就會(huì)上漲。上世紀(jì)９０年代，進(jìn)口轎車關(guān)稅從２４０％下調(diào)到１２０％，但是同時(shí)
國(guó)家實(shí)行人民幣匯率官價(jià)和市場(chǎng)價(jià)并軌，使進(jìn)口轎車價(jià)格沒有多大變化。各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)
展和收入水平不同，產(chǎn)品價(jià)格水平也有高有低。基本上是德國(guó)車最貴，其次是美國(guó)
車，第三是日本車和其他歐洲車，比較便宜的是韓國(guó)車、東歐車和南美車。如果政府
對(duì)汽車征收的稅費(fèi)過(guò)多，相當(dāng)于抬高了汽車購(gòu)買成本，實(shí)際上也就是提高了汽車價(jià)
格。
綜合起來(lái)測(cè)算，一輛現(xiàn)在賣２０多萬(wàn)元的進(jìn)口車，幾年后可能降價(jià)３萬(wàn)元至４萬(wàn)元，
一輛６０多萬(wàn)元的進(jìn)口車可能降價(jià)１５萬(wàn)元至２０萬(wàn)元。所以，價(jià)格越貴的進(jìn)口汽車
價(jià)格降幅越大。
專家指出，在今后５年至６年的過(guò)渡期間，轎車工業(yè)一定要進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，充分利用
合資企業(yè)內(nèi)外商的技術(shù)、資金、管理和營(yíng)銷渠道，適應(yīng)我國(guó)進(jìn)口關(guān)稅逐步下調(diào)的情
況，相應(yīng)地降低國(guó)