海外抄底先從核心和缺失零部件“下手”

近期，美國底特律活躍著很多中國人的身影，除了關注美國的記者，更多的則是汽車企業的代表。從2008年開始出現的金融風暴已經給這座聞名世界的汽車城以重創。包括通用、福特在內的美國三大面臨破產保護的命運，與他們同病相憐的是美國大量的零部件企業。

事實上，出現這一情景的并不是只有底特律。包括歐洲等地在內的著名汽車工業城市已經吸引了大量國內汽車企業的目光。

困境

一直以來，外資與合資企業的市場份額擴大，以及入世后汽車零部件全球化的采購趨勢，給我國民族汽車零部件工業的生存和發展帶來嚴峻的挑戰。汽車工業發展迅速，核心零部件無一不需要從國外購買。

目前，世界金融危機愈演愈烈，國際汽車產業及汽車零部件產業深陷泥淖，國內汽車零部件產業也難以獨善其身。據A.T.科爾尼管理顧問公司的一項最新的研究發現，美國將有超過一半的汽車零部件供應商在2009年可能申請破產保護，有70％的供應商可能面臨破產重組。

據統計，國內零部件行業百強企業的市場份額僅占整個行業的50%，遠低于其他國家的集中度。目前轎車的關鍵零部件100％由博世、德爾福等跨國巨頭提供，跨國公司在中國全方位布局，獲利豐厚，售后服務市場成為投資新熱點。盡管去年我國零部件行業整體收入達到8370億元，但規模以上企業中有80%銷售收入不足1億元，行業中只有43%的零部件企業擁有專利，不到20%的企業擁有發明專利。

今年初出臺的汽車產業振興規劃表示將對"關鍵零部件技術實現自主化"，此外中央還將在未來三年出資100億元作為技術進步、技術改造的專項資金。在國家鼓勵"核心零部件自主化"的政策推動下，越來越多的中國企業把抄底海外視為獲得核心技術的最佳路徑。

抄底

3月30日，北京京西重工有限公司在底特律與美國最大的零部件企業德爾福公司簽署協議，收購其全球汽車懸架和制動器的研發、生產系統。

此次收購計劃將耗資1億美元，被收購的德爾福業務大約有3000名員工，分別位于波蘭、印度、墨西哥、英國、美國、法國和中國等14個國家，業務范圍則涉及到幾十個國家。德爾福公司是全球規模最大的汽車零部件供應商之一，2008年銷售額約198億美元，位列全球零部件企業前五位。

上汽收購韓國雙龍的失敗教訓，仍余音繞梁。京西重工收購德爾福資產是否再次被拖入工會泥潭或遇到其他阻力？

據了解，與上汽收購雙龍部分股權不同的是，京西重工收購的是德爾福兩個部門的全部資產，最重要的是收購它的技術、知識產權、專利，以及它的市場和成熟的訂單。據知情人士透露："我們最主要看重的是技術研發資源以及市場，然后才是資產，雙方約定的很詳細。

據悉，北京市政府已為此準備好60億美元的收購資金，計劃是在未來三年內收購德爾福全部的業務。

多次被外電點名要海外"抄底"的吉利汽車終于出手了，不過這次收購對象并非一直傳聞的沃爾沃，而是澳大利亞一家自動變速器公司。

在澳大利亞當地時間3月27日12時已簽約收購汽車零部件生產企業DSI公司，它是全球僅有的兩家獨立于汽車整車企業之外的自動變速器公司之一。吉利汽車表示，在成功收購DSI自動變速器公司后，將主要做三件事：恢復對福特的供貨，把DSI的產品和技術引入中國汽車行業，以及為DSI的新產品研發提供資金支持，確保其在國際市場上的領先地位。