廣西柳州汽車產(chǎn)業(yè)逆勢上揚一季度開始回暖

“微車銷售取得了意想不到的快速增長，今年一季度銷售突破２４．６萬輛，同比增長超六成；整個汽車產(chǎn)業(yè)也在逐步回暖。”從柳州市經(jīng)委一位官員的表述中可以看出，柳州汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來第一縷陽光。

一季度，柳州工業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了難能可貴的“暖春”，汽車產(chǎn)業(yè)在柳州三大支柱產(chǎn)業(yè)中先拔頭籌。 柳州市委書記陳剛說，要搶抓時機，加快把柳州建成廣西汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的中心。

產(chǎn)業(yè)政策成“催化劑”

“此次金融危機讓柳州汽車產(chǎn)業(yè)找到了屬于自己的發(fā)展空間，特別是微型汽車。”柳州市經(jīng)委主任王柳平表示，國家宏觀調(diào)控包括產(chǎn)業(yè)政策向低排量汽車傾斜、降低車輛購置稅以及從“家電下鄉(xiāng)”延伸到“汽車下鄉(xiāng)”的直補措施都是激活微車市場的重要因素。

但是，上汽通用五菱行政與公共關系總監(jiān)蔡婭囡則以“關鍵在于長期的積累效應”概括了上汽通用五菱之所以能續(xù)寫產(chǎn)銷神話的原因。

據(jù)介紹，２００６年上汽通用五菱整車銷售量已達４６０１５５輛，同比增長３６．５％，微型商用車市場份額超過３８％，以領先第二名８個百分點的市場份額領跑國內(nèi)微車市場。“三年來，我們正逐步拉大與競爭對手的差距。”蔡婭囡說，自２００２年合資引入世界汽車巨頭通用汽車、國內(nèi)第一大汽車集團上汽以來，該公司就不斷地吸收股東方先進的理念和管理方法，結合五菱自身對于國內(nèi)微車市場深刻理解和有效低成本的優(yōu)勢，建立起了具有核心競爭力的自主研發(fā)體系、具備品質(zhì)溢價能力的質(zhì)量管理體系、高忠誠度高覆蓋率的營銷網(wǎng)絡體系。

在應對金融危機之初，上汽通用五菱積極聯(lián)合上下游產(chǎn)業(yè)鏈抱團御寒。

柳州市發(fā)改委主任姜云飛說：“我國經(jīng)濟社會發(fā)展階段正處于對汽車高需求時期，加上國家宏觀政策的刺激和柳州市委、市政府的鼎力支持，所以柳州汽車產(chǎn)業(yè)恢復相對較快，微型車出現(xiàn)了供不應求的局面。不單單是上汽通用五菱受益，東風柳汽‘乘龍金牛’、柳特新型車等都是受益者。”

透支未來農(nóng)村市場？

“在國家直補下，農(nóng)村農(nóng)民購車的比例的確正在上升，但具體的有說服力的比重數(shù)據(jù)仍然沒有統(tǒng)計出來。雖然一季度銷量遠遠超出預期，但未來市場仍有許多可發(fā)掘的地方，這要依靠更多扎實的基礎性工作，如產(chǎn)品創(chuàng)新研發(fā)和營銷網(wǎng)絡建設。”蔡婭囡并不認同在國家產(chǎn)業(yè)政策刺激下，柳州微車透支了未來農(nóng)村市場需求空間的說法。

姜云飛表示，國家宏觀政策對汽車產(chǎn)業(yè)的刺激作用并沒有完全釋放出來，從“家電下鄉(xiāng)”延伸到“汽車下鄉(xiāng)”的政策中仍有不少限制，如對農(nóng)民淘汰超出三輪汽車和低速貨車范圍的舊車，換置新車時國家不予補貼。如果政策完全放開，柳州的汽車銷量還將更大，未來農(nóng)村市場尚存很大的發(fā)展空間。

對于未來發(fā)展問題，蔡婭囡認為，海外創(chuàng)業(yè)是上汽通用五菱未來的重點。另外，借助柳州市“二次創(chuàng)業(yè)”醞釀的產(chǎn)業(yè)升級，將謀劃發(fā)展新的乘用車，成為區(qū)別于目前超常規(guī)發(fā)展商用微車的另一個重要領域。

“汽車產(chǎn)品的生命周期一般為８年左右，柳州微車已經(jīng)經(jīng)歷了二十多年的發(fā)展，目前已經(jīng)步入相對穩(wěn)定的成熟期。銷售量沖上１００萬輛的同時，甚至可以考慮做好面對衰退的準備。”柳州市經(jīng)委主任王柳平指出，從產(chǎn)業(yè)的延續(xù)性和穩(wěn)定性考慮，單單依靠一種車型肯定是行不通的，必須進一步發(fā)揮柳州汽車產(chǎn)業(yè)的整體優(yōu)勢。