政策之外中國汽車自主品牌發展仍有三大難題

    中國汽車工業的“奇跡”就是——為什么這么多的企業會存活？關于兼并重組，還沒有看到根本上解決問題的措施和趨勢，這一方面不會很樂觀

    離汽車產業振興規劃頒布未到1個月，已激起汽車市場漣漪無數。據全國乘用車信息聯誼會統計的數據，去年12月至今年1月，全國汽車庫存減少將近30萬輛，汽車廠商回收資金50億元。在政策帶來的早春氣息里，自主品牌的成績有多好？另據全國乘用車信息聯誼會統計，國內車銷量排名前三的分別是東風日產、一汽大眾和上海大眾；奇瑞汽車以31153萬輛的銷售成績排名國內銷量排行榜第六；比亞迪次之，銷售24107輛，排名第八；吉利汽車銷售21431輛，排名第十。

    這些自主品牌企業幾乎都在1月里刷新了銷售紀錄，然而面對市場形勢叵測的2009年，國家政策的助推力能有多大？在面對合資品牌的競爭中，還有多少困難等待著他們？

    為降油耗 盼技術共享

    “政策的效果會在最初兩個月最明顯，然后逐月遞減。”全國乘用車信息聯誼會秘書長饒達近日對記者表示。兩個月后，市場競爭必然將回到圍繞產品質量角逐的基本層面。“如果自主品牌不能改善油耗高的劣勢，市場份額將不保。”上海市信息中心汽車產業研究室的一位專家對記者表示。

    自主品牌怎么打造產品技術優勢，與合資品牌開展持久的角力呢？

    比亞迪的一位宣傳負責人近日接受記者采訪時表示，在剛剛出臺的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中明確規定，節油率40%以上的混合動力汽車，補助標準為5萬元/輛。此項規定出臺，直接減輕了消費者購買新能源車的負擔，加速了比亞迪電動車的入市速度。

    而長城汽車宣傳部商部長近日接受記者采訪時則表示，希望國家在技術層面上給予自主品牌實質性支持。比如由國家牽頭自主品牌企業建立汽車基礎研發平臺，以各企業入股的方式參與，使各自主品牌企業集中在一起分享最核心、最先進的技術，共同進行基礎性研究，而不必各家都建立一套自己的模式。

    擴大出口  尋航運突破

    另一方面，我國汽車出口依然在金融危機的陰霾之下難見起色。據饒達介紹，“1月乘用車出口量只有去年同期的40%。”

    “現在自主品牌在出口方面遇到的困難很大。汽車產業振興規劃中明確‘加快汽車及零部件出口基地建設’是我們的福音。”商部長說。

    據商部長介紹，2月6日長城汽車零部件及物流項目在濱海新區開工建設，總投資30億元，占地130萬平方米，主要包括15萬臺(套)KD組裝項目、15萬套汽車零部件項目和出口物流項目。該項目落戶濱海主要是基于KD(組裝汽車)出口的需要，項目建成后可使長城汽車在天津港滾裝碼頭的出口更加便利、生產成本將大幅降低。

    出口基地建設降低了成本，可是出口運輸不暢還是個難題。“中國缺少大型遠洋運輸船，不像日本、韓國在這方面已經形成了自己的產業。現在我們出口產品，只能租用韓、日等國的船。希望我們國家能加強自己的遠洋運輸船隊。”商部長說。

    堅持自我  不兼并重組

    懷揣“現金”的廣州汽車工業集團北上重組華晨汽車的計劃日前正式流產。據報道，華晨汽車集團董事長祁玉民近日正式否認了華晨和廣汽集團重組的可能，堅稱“華晨汽車要堅持自主發展的道路，不會與其他企業合并、重組。”

    國家上月出臺的汽車產業振興規劃中明確，支持大型汽車企業集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模。可是業界有一個共識：由于不同汽車企業出資人利益不同，所以重組難度很大，自主品牌的兼并重組尤其難上加難。華晨汽車高層近日表示，有的企業希望兼并重組自主品牌，但并不是真心發展自主品牌，只是希望擴大規模和數量，所以這樣的合并重組反而對自主品牌的發展不利。

    “在兼并重組方面，我們暫時沒有打算。因為兼并重組的目的是資源共享、優勢互補。目前，長城汽車已經具備一定規模，下一步的打算是擴大投資。”商部長說。

    “中國汽車工業的‘奇跡’就是——為什么這么多的企業會存活？關于兼并重組，還沒有看到根本上解決問題的措施和趨勢，這一方面不會很樂觀。”饒達說。